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下面附上一則新聞讓大家了解時事
觀光船內部搜救畫面曝光 船難已釀42死
近百名大陸遊客5日傍晚在泰國普吉島附近海域遭遇船難，事發至今已超過66小時，遇劫的有一家大小，也有前往泰國度蜜月的夫妻，最後卻慘遭天人永隔，當地醫院表示，目前確認罹難人數是42人，但因死亡人數不斷增加，醫院的冰櫃已經不夠存放。
大陸媒體：「到目前為止在底層也沒有發現有失聯者。」
沉到海裡的觀光船，畫面首度曝光，搜救隊在水下40多公尺深的地方發現了鳳鳯號遊艇。
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大陸媒體：「潛水員下到水底，他不僅要探測，而且同時可能還要進行一些切割，這是一個救助難度比較大的事情。」
載有105名遊客的鳳凰號，週四傍晚在泰國普吉島海域翻覆，隨著時間一分一秒過去，救災的黃金72小時，眼前就要逼近。
普吉島沉船生還者：「從你身邊漂過去的除了屍體還是屍體，沒有任何的東西可以跟你說話。」
幸運生還的大陸遊客，回憶死裡逃生的那個瞬間，除了驚恐沒有其他，至於不幸罹難的，有一家5口全遇死劫，也有蜜月夫妻卻慘遭天人永隔。
大陸媒體：「6月29日剛剛結婚，這次到泰國是度蜜月的，李冠男的妻子霍菲被救起，記者確認李冠男已經遇難了。」
就在各界普遍認為觀光船強行出海肇禍之際，當地船家還爆料，遊艇出事時船艙載有大量水泥，才會導致船隻過重沒辦法靈活轉向，現在中泰兩國除了搜救，也要釐清事故發生原因。
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普吉島船難 外交部：目前無台灣人傷亡
普吉島船難再尋獲17具遺體 39人失蹤
普吉大浪導致船難 獲救中國旅客驚魂未定
依法休假抗爭滿周年 台鐵挨批無誠意
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「目前台鐵人力只有1萬3千人，至少要回到民國60年的2萬3千人水準才夠。」為抗議排班制度不合理，台鐵產業工會去年春節發動「依法休假」行動，拒絕國定假日出勤，如今屆滿一周年，台鐵卻仍未提出改善誠意，工會12日集結車站西2門抗議。工會秘書蕭農瑀表示，勞基法修法後，放寬輪班間隔至8小時，等於讓血汗班表合法化，唯有「補足人力」才能解決。
工會理事長王傑指出，勞基法修法後，「輪班間隔8小時」第一個開放的對象就是台鐵局，「以台鐵排班『日—夜—休』規則來看，將造成員工晚上10點下班後，隔天一早7點又要上班，扣除通勤時間，實際休息時間根本不滿8小時，對通勤員工相當不合理，」若員工不回家在外地休息，卻只能領2小時共176元的外站津貼，「這是以民國60年基本時薪訂出的水準，至少應比照現行工資計算。」
除了休息時數不足，近日台鐵和台鐵企業工會研商扣假辦法，也引發台鐵產工不滿。「目前員工請1天夜班須扣2天假，工會投訴勞檢後，台鐵局不但沒改善，還打算改成請1天夜班扣1.5天假」，但其他國營企業如台電、中油或科技業等，都是請1天假以8小時計算，只有台鐵是扣1.5天。工會主張，日、夜班請假應都只能扣1天假，雖然目前尚未定案，但呼籲台鐵局不要再罔顧員工權益。
「最核心的結構問題還是人力不足！」工會秘書蕭農瑀認為，目前台鐵總人力約有1萬3千人，但民國60年時有2萬3千名員工，幾十年來台鐵不斷增加區間車班次，加上台鐵捷運化帶來大量接駁人潮等，台鐵運量其實是逐年增加的，「人力至少要回到民國60年的水準，也就是要再增加1萬人才夠。」
台鐵表示，「為補足人力，行政院已核定台鐵3年內增額2818人，今年預估招募1907人。」但王傑仍認為，扣除大量退休潮，還是補不齊因運量持續成長而產生的人力缺口，「例如花蓮強震後各地湧現退票潮，台北站卻只開3個窗口處理，根本無力因應大量人潮。」
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